2024 Husqvarna FE501s ガイド • トータルモーターサイクル

2024 Husqvarna FE501 のご紹介…

最新の技術革新で強化され、前世代よりも多くのパワーを生み出す FE 501 は、ハスクバーナモーターサイクルのデュアルスポーツラインナップの中で最も強力なマシンであり続けます。 2024 年向けの新しいエンジンは、制御可能なパワーの範囲をさらに広げ、エンジンシャフトの配置を理想的な重心に配置することにより、操縦性が大幅に向上しました。この機敏な感触を支援するのは、高度なエンジニアリング技術を使用して開発、製造された新しいシャーシです。新しい WP サスペンションと組み合わせることで、快適性が向上します。高品質のコンポーネントを使用して巧みに組み立てられた FE 501 は、ブランドのスウェーデンの伝統にインスピレーションを得た白、黄色、青のグラフィックで飾られた新しい機能的なボディワークで仕上げられています。

ハスクバーナモーターサイクル – エンデューロ 2024 年モデル

ハスクバーナモーターサイクルのまったく新しい 2024 TE、FE、FEs、および FEw マシンは、オフロード走行の新たな基準を打ち立てます。新しいフレーム、サブフレーム、ボディワーク、サスペンション、ブレーキで巧みに作られ、新しいエンデューロプラットフォーム全体で共通のイノベーションの拡張リストにより、7 台すべてのマシンの全体的な乗り心地がさらに向上しています。

WP XACT クローズドカートリッジスプリングフォークへの変更は多くのライダーに好まれ、ミッドバルブピストンとハイドロストップを組み込むことで、スムーズなアクションと予測可能なパフォーマンスが保証されます。再設計された WP XACT ショックは、快適性を向上させる新しいピストンを備えており、300 mm のトラベルを維持しながら 100 g 軽量化され、15 mm 短くなりました。フォークとショックの設定は両方とも手動で調整できるため、迅速かつ簡単にカスタマイズしたセットアップを行うことができます。

WPサスペンションと完璧に調和するのは、新しいクロムモリブデン鋼フレームです。アンチスクワット動作を改善し、修正されたフレックス特性を提供するシャーシには、耐久性が大幅に向上した新しいポリアミド/アルミニウムハイブリッドサブフレームが含まれており、直進安定性を犠牲にすることなく各マシンが非常に機敏であることを保証します。

すべてのモデルは、スウェーデン風のモダンなグラフィックで飾られた新しいボディワークと新しいハイグリップシートカバーを備えています。ライダーのトライアングルは、より多くの膝接触を提供し、より良いコントロールを提供するために改良されました。ボディワークのスリムなデザインは、ライディング中の完全な自由な動きを提供します。新しい LED ヘッドライトは、より明るい光出力を生成し、より効率的でユーザーフレンドリーな取り付けシステムで取り付けられています。

TE 150、TE 250、および TE 300 2 ストロークモデルには、スロットルボディインジェクション (TBI) テクノロジーを使用して燃料を供給する新しいエンジンが搭載されています。クラス最高のパフォーマンスを維持するために導入された TBI は、最も厳しい条件下であっても、回転範囲全体でより安定して制御可能なパワーの拡散を保証します。

競合製品の FE 450、デュアルスポーツ FE 350 および FE 501、および新しい 50 州のオフハイウェイ準拠の FE 350w および FE 501w マシンは、よりコンパクトな新しいエンジンの恩恵を受けています。前世代と比較してフレーム内で 2 度後方に配置されたエンジンは、質量を集中させるように設計されており、シャーシのアンチスクワット動作の向上に貢献します。さらに、エンジンはすべての主要コンポーネントを可能な限り中央に配置して、ハンドリングを改善し、最大のトルクとパワーを生成します。

ラインナップには、新しい LED ヘッドライト、高性能 GSK ディスクを備えた強化された BRAKTEC ブレーキ、複合スタート/ストップボタン、ProTaper ハンドルバー、ミシュランエンデューロタイヤなど、全製品で共有されるプレミアムコンポーネントが装備されています。

2024 年の技術ハイライト

エンジン

SOHC エンジンは、ハスクバーナモーターサイクルが使用する高度なエンジニアリング技術の完璧な例であり、わずか 65 ポンド (29.5 kg) (前世代と比較して -300 g) の総重量でより高いピークパワーを提供します。

エンジン設計ではマス集中化が鍵となります。シャーシエンジニアはエンジンを重心の近くに配置し、ハンドリングと操縦性を大幅に向上させました。これは、エンジンを後方に 2°傾け、スプロケットの位置を 3 mm 低くすることで実現されました。マスの集中化と重量の軽減の利点と合わせて、シャーシのアンチスクワット動作が大幅に改善されました。